Foinse: sacyr.com
Tá nochtadh Toyota Prius turgnamhach le cealla fótavoltach ionchorpraithe ina dhíon, cochall agus fuinneog chúl ar cheann de na comharthaí is déanaí go bhfuil an tiomantas d'fhuinneamh na gréine tar éis an earnáil iompair a bhaint amach freisin. Ceann de na smaointe is mó a tharraingíonn aird ná leictreachas a ghintear ó ghhathanna na gréine a úsáid chun raon tiomána na ngluaisteán leictreacha a threisiú. Ach ina dhiaidh sin, tá daoine ann freisin a shamhlaíonn an fhoinse fuinnimh ghlan seo a úsáid chun traenacha, eitleáin agus longa a chumhachtú. Cé go bhfuil roinnt dearaí nuálacha tagtha chun cinn sa saol fíor, tá cinn eile fós i dtír na bhféidearthachtaí. Trí roinnt samplaí déanaimid athbhreithniú ar a bhfuil ag an earnáil iompair maidir le fuinneamh na gréine.
Is é an smaoineamh atá á fhorbairt ag Toyota, atá ag obair ar an tionscadal leis an monaróir Sharp agus an t-ionad taighde poiblí clúiteach Seapánach NEDO, ná leas a bhaint as fuinneamh na gréine chun raon cúrsála feithiclí leictreacha a mhéadú agus mar sin iad a dhéanamh níos tíosaí ar fhuinneamh agus níos lú comhshaoil a bheith acu. tionchar. Ní hé seo an chéad uair a rinne fathach na ngluaisteán Seapánach é seo a dhéanamh. Deich mbliana ó shin chuir sé díon painéil ghréine le samhail Prius, ach ag an am ní raibh an chuma air gur smaoineamh aibí é. Níos déanaí, i 2017, d'eisigh sé sa tSeapáin leagan den charr céanna le cealla fótavoltach comhtháite, cé go raibh cumais sách teoranta aige.
Anois tá tuilleadh dul chun cinn déanta ag an gcarradóir Seapánach agus maíonn sé go bhfuil samhail leictreach forbartha aige a bhfuil cealla gréine ard-éifeachtúlachta (34 faoin gcéad) aige atá in ann, nuair a bhíonn sé páirceáilte, go leor fuinneamh gréine a stóráil ina cheallraí chun 44.5 ciliméadar de raon breise a sholáthar a lá (suas le 56 km nuair a bhíonn an fheithicil á tiomáint). Sa Prius a díoladh roimhe seo sa tSeapáin, níor bhainistigh sé ach 6.1 km. Go luath i mí Iúil seo caite, d'fhógair Toyota go raibh sé réidh le trialacha bóithre poiblí a thosú leis an fhréamhshamhail seo agus a buntáistí a mheas "bunaithe ar fheabhsuithe ar laghduithe astuithe CO2 agus áisiúlacht," chomh maith le "an líon uaireanta a éilíonn feithicil a athluchtú."
Méadaíonn méadú ar an dromchla painéil uathriail an ghluaisteáin leictreach, rud a ligeann do fhéin-luchtú, le héifeachtacht níos mó agus níos lú tionchair. Creidmheas: Lightyear.
An cheist maidir le raon
Níl gach duine cinnte gurb é gealltóireacht ar fhuinneamh na gréine san earnáil charranna an rogha is fearr. Ina measc siúd a chuir amhras in iúl tá an fhíseach Elon Musk, a bhfuil imní air nach leor an dromchla atá ar fáil chun buntáiste suntasach a bhaint as an bhfoinse glan seo. Tá daoine eile, i gcodarsnacht leis sin, ag teacht níos mó le Toyota. Tá a iomaitheoir Hyundai, mar shampla, díreach tar éis samhail Sonáid hibrideach le díon gréine a sheoladh i margadh na Cóiré Theas, breisiú a cheadódh dó idir 30 faoin gcéad agus 60 faoin gcéad dá ceallraí a athluchtú gach lá agus, le sé huaire an chloig in aghaidh an lae. athluchtú, an fad taistil a mhéadú 1,300 ciliméadar in aghaidh na bliana.
San Eoraip, freisin, tá roinnt cuideachtaí ag leanúint agra. Maíonn an chuideachta Ollannach seo go bhfuil sí ag forbairt múnla leictreachais agus gréine le raon de níos mó ná 700 ciliméadar a bheidh ar fáil in 2021 ar phraghas 149,000 euro. Ansin tá an gnólacht nua-thionscanta Gearmánach seo, a mhaíonn go bhfuil níos mó ná 10,{6}} orduithe faighte cheana féin do ghluaisteán bunaithe ar an gcineál céanna tiomána agus ar fáil freisin i gceann dhá bhliain, ach "foirfe do lá go--. úsáid lae" agus i réamhdhíolacháin ar phraghas 25,000 euro.
Creideann Ricardo Guerrero Lemus, ball den Ghníomhaireacht Idirnáisiúnta Fuinnimh agus ollamh in Ollscoil La Laguna (Tenerife), i réimse na ngluaisteán gréine, "go bhfuil bealach éigin le dul fós, ach is léir go mbeidh [an rogha seo] tús a chur le tabhairt isteach go luath, ní mar réiteach neamhspleách, ach chun fuinneamh a sholáthar do chadhnraí feithiclí leictreacha." Ina thuairim, "ba chóir fáilte a chur roimh aon ranníocaíocht fuinnimh gréine mar go mbeidh níos lú ama plug-in ag teastáil uainn chun an ceallraí a mhuirearú."
Dúirt ionad taighde NEDO i staidéar a foilsíodh i mí Aibreáin seo caite go meastar sa tSeapáin go mbeidh margadh ann do chórais fhótavoltach i gcarranna ag tosú ó 2030, rud a thugann le tuiscint go bhfuil rud éigin fós ar iarraidh. Ach tá obair na n-innealtóirí agus na speisialtóirí tionscail ag dul i méid mar sin féin. Chomh maith leis an raon méadaithe, is é ceann de na buntáistí is féidir le fuinneamh na gréine a thabhairt do ghluaisteáin ná an méadú ar "chompord taobh istigh den fheithicil," toisc go bhféadfadh sé cur le feidhmeanna a sholáthar mar aerchóiriú nó soilsiú, de réir Guerrero. Ar an láimh eile, luann sé gurb é "an deacracht is mó ná praghas na gcealla gréine il-aonad, ar cheart dóibh a bheith solúbtha agus fiú in-dath sa chás seo."
Tá fuinneamh na gréine á chomhtháthú san eitlíocht freisin. Sampla is ea an Gréine-Impulse II, a chuaigh timpeall na cruinne ag baint úsáide as fuinneamh fótavoltach den chuid is mó. Creidmheas: Gréine Impulse.
Solas na gréine chun busanna, traenacha agus eitleáin a chumhachtú
Is díol spéise é an smaoineamh feithiclí a chumhachtú le solas na gréine ní hamháin do mhonaróirí áirithe gluaisteán, ach d’fhorbróirí modhanna eile iompair freisin. Ag domhanleithid éagsúla, rinneadh roinnt iarrachtaí cheana féin chun an fhís seo a thabhairt chun críche. Tá an chuideachta Ugandach seo ann, a bhfuil fréamhshamhail de bhus gréine curtha ar fáil aici. I dtíortha eile, mar shampla an India agus an Astráil, cuireadh painéil fhótavoltach i bhfeidhm ar dhíonta roinnt traenacha (sa iar-tír mar chomhtháthú le tiomáint díosail, agus sa dara ceann ionas gurb í an ghrian an t-aon fhoinse fuinnimh).
Díreach cúpla seachtain ó shin, fógraíodh tionscadal iarnróid sa Ríocht Aontaithe freisin. Tionscnamh píolótach atá ann chun triail a bhaint as "feirm iarnróid gréine", ie líne iarnróid atá suite i ndeisceart Shasana atá ceangailte le feirm ghréine cois ráillí a chothaíonn roinnt gnéithe den líonra mar chomharthaí agus soilse. Creideann a fhorbróirí gurb é seo an chéad chéim i dtreo bonneagar iarnróid a chruthú atá in ann traenacha a sholáthar le fuinneamh fótavoltach go díreach agus mar sin an gá atá le breoslaí iontaise a úsáid a laghdú.
Táthar tar éis comhtháthú fuinnimh gréine a thástáil freisin san earnáil mhuirí agus san eitlíocht. Sa chás deireanach seo, i measc na dtionscadal a ghin an tionchar is mó ó na meáin tá an Solar-Impulse II, aerárthach atá faoi thiomáint den chuid is mó ag fuinneamh na gréine a chríochnaigh an chéad eitilt ar fud an domhain idir 2015 agus 2016, ag taisteal ar fud roinnt rannóg san oíche. a bhuíochas leis an bhfuinneamh a stóráiltear i rith an lae. Is fiú a lua freisin an AirBus Zephyr S, aerfheithicil gan foireann atá faoi thiomáint ag fuinneamh na gréine agus deartha mar “shatailít bhréige” atá in ann fanacht ag eitilt thart ar 21,000 méadar ar feadh míonna ag an am agus tascanna a dhéanamh de " léirshamhlú, braite agus nascacht." Tá an fheithicil tar éis suim ar leith a mhúscailt cheana féin ó rialtas na RA, a mhínigh an chuideachta.